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            我們在戰位報告 英雄篇章|英雄試飛員李中華:藍天鑄劍,不畏死神

            來源:中國軍網 作者:陳燕 發布:2021-08-23 10:37:57

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            我們在戰位報告 英雄篇章|英雄試飛員李中華:藍天鑄劍,不畏死神

            中國軍網記者 陳燕

            提到殲-10,不得不提英雄試飛員李中華。

            從軍34年,安全飛行3150小時,駕駛和試飛26種機型,創造國內試飛史上10多個極限課目第一,為殲-10飛出了6項國內紀錄,遭遇過的空中險情達數十次……這是一份厚重的軍旅生涯總結,每個數字背后都刻滿勇毅。

            每一次飛行都是未知的挑戰,每一次探索都是與死神的博弈。

            從東北到西北再到西南,李中華在祖國上空留下的一道道美麗弧線,是一場場酣暢淋漓的生命放飛。

            我與殲-10共成長

            初夏,清晨。第一縷陽光如約照進家中,喚醒了李中華每天雷打不動的晨練。還是一樣的平頭,還是一樣的白衫,退休了的李中華仍然保持著以往的諸多生活習慣。

            這是個很平常的早晨,只有靜靜立在櫥柜里的“八一勛章”,訴說著它所代表的不同尋常的過往。

            時間拉回2017年7月28日,在八一大樓儀式現場,禮兵佇立、國歌激昂,習主席向李中華等“八一勛章”獲得者頒授勛章和證書。

            “李中華同志是挑戰極限、勇爭第一的試飛英雄?!边@句簡短的頒獎詞,是對李中華試飛生涯的高度概括和贊揚,也是對全體試飛員的肯定和鼓舞。

            試飛員是什么?他們被稱為“和平時期離死亡最近的人”,擔負的是試驗飛行任務,飛別人沒有飛過的飛機,做別人沒有做過的課目,要飛出飛機的缺陷和邊界??上攵?,危險與困難如影隨形。

            手捧獎章與證書,臺下掌聲雷動,李中華的眼眶濕潤了,34年軍旅生涯的一幕幕在眼前閃過。

            李中華是幸運的,生逢其時趕上了我國國防航空工業改革開放后第一次飛躍式發展,見證了試飛員隊伍建設逐步專業化,并與其他隊員們全程參與了以殲-10為代表的三代機的大部分重要課目的試飛。這既是這一代試飛員的幸運與機遇,同樣也是責任和挑戰。

            上世紀90年代,為了系統化學習試飛專業知識,李中華和戰友們三次赴俄羅斯國家試飛員學校學習。從早期的米格-21到先進的米格-29、蘇-27戰斗機,從螺旋槳的安-24到噴氣式的圖-154運輸機,為了加快學習進度,李中華每天只睡五六個小時,最終用4個月就學完其他國家試飛員一年才能完成的課程,并成為我國少數幾個獲得國際試飛員等級證書的試飛員、“蘇-27失速尾旋”“三角翼飛機失速尾旋”教員,以及能飛“眼鏡蛇動作”的飛行員。

            國家的傾力培養,讓李中華深感責任重大。從俄羅斯畢業離校時,他丟掉了所有的衣物雜品,按最大行李負荷帶回了積累的全部筆記和飛行材料,總重達20多公斤。這些資料,至今仍被悉心保存。

            所有的等待、積累和準備都不會白費。1998年3月23日,殲-10首飛成功的消息傳來,李中華激動之余,摩拳擦掌、躍躍欲試。近十年的儲備與積累,終于迎來“登場”時刻。

            1999年12月20日,是李中華生命中重要的日子。這天,澳門回歸祖國,就在這極具意義一天,李中華第一次駕駛殲-10飛上藍天?,F代化的座艙,全新的航電系統,超強的機動靈活性,殲-10的一切都令李中華興奮不已。

            他想告訴參加過抗美援朝的父親,再也不用懼怕敵人的空中轟炸,他也在心中暗下決心,定要不辱使命,讓殲-10飛成戰場鐵翼。想到這里,李中華手下推桿加速,向著更高更遠的天際飛去。

            7秒鐘的驚天一搏

            試飛是科學,不是逞強,僅憑勇敢和獻身精神是完全不夠的,更需要知識和技術。

            如果說,第一代試飛員是勇氣型的,第二代試飛員是技術型的,那么,李中華和他的戰友們就屬于第三代專家型試飛員。他們是飛行員,也是工程師?;趯I的航空工程學科背景,融合實踐得來的飛行經驗,試飛員能在飛機設計、改進方面給出專業意見,讓試飛意義最大化,在空軍與航空工業之間建立溝通,也在天空與大地之間建起橋梁。

            “開最新型的飛機,做最驚險的動作,出最有分量的結論,這是試飛員的責任?!倍嗌賯€寂靜時刻,李中華的思緒翻涌,獨自一人不斷翻閱資料、寫下思路,為下一個任務難題尋找答案。

            這一次,他挑戰的是殲-10飛機26度大迎角飛行。大迎角飛行能使飛機獲得更好的低速機動能力和操控穩定性,是衡量戰斗機的一項重要指標。

            退休后,李中華加入中國航空學會,致力于航天知識科普活動。圖為向學生普及航空知識。

            藍天試劍,向死而生。

            和往常一樣,李中華平靜、從容地登機,一步跨入座艙,推桿加油,飛機騰空而起。飛馳中,飛機迎角已經到25度多,靠常規操作已經很難再有提升。這時,李中華做了一個令所有人震驚的動作,腳下急劇蹬舵讓飛機橫向滾轉,滾轉同時產生側滑。這在正常操作中屬于嚴重錯誤的動作,而此時卻令飛機迎角猛然超越了26度!

            李中華咬緊牙關,瞪大雙眼緊盯著顯示表,耳邊不停響起“極限迎角”“極限側滑”的安全告警聲。26.2度、26.5度、26.7度……李中華敏銳地發現,飛機仍有潛力,巨大的驚喜鼓舞著他,屏息凝神繼續保持著超常規動作,最終將迎角奇跡般地拉到27.6度!經歷了與死神的多番角斗后,終于帶著寶貴數據,平安地“滿載而歸”。

            “勿因吾斃而阻其進取心,須知此為必有之階段?!?00多年前,“中國航空之父”馮如用寶貴的生命對我國航空事業進行了開創性探索,100多年后的今天,“李中華”們用智慧不斷為飛行拓寬邊界。

            在殲-10戰機的定型試飛中,李中華作為主力試飛員共完成了57個一類風險課目,提出10多項設計改進意見和建議,使殲-10戰機的多項性能達到世界先進水平。他以大無畏的英雄氣概飛出了殲-10的最大飛行表速、最大動升限、最大過載值、最大迎角、最大瞬時盤旋角速度和最小飛行速度6項國內紀錄,與戰友攜手創下了“三代機試飛零墜毀”的世界奇跡,為殲—10飛機最終定型做出了重大貢獻。

            與死神角斗的那幾秒

            面臨生死危險時,你會怎么做?是大腦空白、手足無措,還是慌亂自保、緊張逃跑?這些平常人都會有的死亡恐懼,卻只是試飛員的第一道“關卡”。

            對頂尖試飛員來說,越到危急時刻,越是找出原因、保存數據的絕佳機遇。而這樣的時刻,留給試飛員的時間,往往只有幾秒鐘。

            那是2005年5月20日,是一個天朗氣清的好天氣。李中華作為帶飛教員,與試飛員梁劍鋒共同駕駛三軸變穩飛機進行試飛。

            就在準備著陸時,突然,機載變穩系統發出告警,告警紅燈驟然亮起!緊接著,飛機猛向左滾轉,瞬間大側滑進入“倒扣”狀態,向地面急速墜去……

            此時,飛機時速270千米,高度僅有500米。

            飛機左右搖擺著急速下墜,氣流聲、呼嘯聲格外刺耳。座艙里塵埃彌漫,各種雜物漂浮眼前,座艙外麥田、河溝、村莊迎面撲來,幾乎已經近在眼前。跳傘逃生已無可能,眼看就要機毀人亡。

            前艙試飛員梁劍峰喊了聲“飛機不行了?!?/p>

            此時,后艙傳來李中華鎮定的聲音:“別動,我來!”

            蹬舵、壓桿,飛機毫無反應;關閉電傳系統電源再重啟,依然毫無反應;按下操縱桿上的緊急按鈕,還是毫無反應。

            告警燈仍在不停閃爍,巨大的過載把兩人身體緊緊壓向機艙一側,李中華的大腦依舊在高速思考。

            靈感,在生死須臾間突然乍現!意識到問題可能出在變穩計算機上,李中華抬手一把將右側3個控制電門全部關閉!

            這一關,飛機仿佛靈魂歸竅,在距離地面僅剩200米時,終于停止了搖擺,并立即響應了操縱。李中華毫不遲疑,迅速將倒扣的飛機翻轉過來,同時猛加油門,飛機倏然拉起,昂頭沖上天空,沖出了死亡線!

            7秒鐘!從遇險到脫險,復雜的一系列操作,只有短短7秒鐘。李中華這驚天一搏,不僅挽救了兩名優秀試飛員的生命,也挽回了這全國僅此一架的“國寶”級的三軸變穩飛機,保住了幾十年來上萬名科研人員智慧和心血的結晶。

            緊張會讓人或成為一只兔子,或成為一頭獅子。在李中華的試飛生涯中,駕駛過殲擊機、殲擊轟炸機、運輸機3個機種共26種機型,遭遇過15次空中重大險情、5次空中特大險情,都被他奇跡般地一次次化險為夷。

            李中華與學生共同放飛航模。

            試飛的道路上有太多未知因素,不僅要隨時準備與死神對壘,甚至要主動迎戰,挑戰極限。

            1995年,李中華勇闖被稱為世界航空界“死亡陷阱”的頂級風險課目“失速螺旋”,在突遭兩臺發動機空中停車的情況下完成試飛,填補了我國航空領域的該項空白。1997年,李中華征服了世界頂級飛行員都夢寐以求的高難度動作“眼鏡蛇機動”,此后接連飛行100多架次重復這一動作,成為完成這一動作次數最多的中國試飛員。2003年,李中華駕駛殲-10完成風險性極高、國外曾多次發生飛機空中解體慘劇的“低空大表速”課目,將殲-10的極限速度飛至1453公里,至今仍是殲-10的最快飛行紀錄。

            泰戈爾說,“天空中沒有翅膀的痕跡,但我已經飛過?!痹诶钪腥A看來,一個國家,不能沒有敢于探險的人,而他將自己化為搏擊風雨的一只雄鷹,用堅實的翅膀托起空軍騰飛的一片天空。

            (圖片來自網絡)

            責任編輯:葉夢圓
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